La revolución del siglo en la F1
La gran revolución
La Fórmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio a nivel
técnico de los últimos 40 años. Una verdadera revolución,
con matices del pasado, en el diseño y la concepción de los
monoplazas, y un gran objetivo: el espectáculo debe continuar.
McLaren MCL35M
McLaren MCL36
Heredero del MCL35 que era propulsado por un motor Renault y que
en 2021 cambió a Mercedes. Consiguió siete podios y una victoria, en
total, a los mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y Daniel Ricciardo.
Como consecuencia de la pandemia y la crisis en 2020, los coches
de 2021 fueron solo una evolución del año anterior. En 2021, la
gran revolución ha modificado toda la aerodinámica de los mismos.
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neumáticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG M12 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 más reversa
Pirelli 13 pulgadas
752 kg*
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neumáticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG F1 M13 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 más reversa
Pirelli 18 pulgadas
795 kg*
*Incluído el piloto y sin combustible.
*Incluído el piloto y sin combustible.
El cambio en el perfil aerodinámico
Tres áreas claves han sido desarrolladas para dar forma
a los chasis de 2022: alerones delanteros y traseros,
dimensión de las ruedas y perfil y recorrido de
todo el suelo de los monoplazas.
Alerón trasero
Alerones delanteros
Alerón trasero
Rediseñado y simplificado para generar
menos vórtices y turbulencias hacia el
coche que viene por detrás.
Efecto suelo
Con un gran difusor en la parte trasera el aire
fluirá a gran velocidad por debajo del coche,
creando una zona de baja presión y una enorme
cantidad de succión.
Bargeboards
Se eliminan de todo el frontal
y lateral del coche.
Aumento del diámetro de las llantas
de 13 a 18 pulgadas.
Incorporación de tapacubos.
Alerón delantero
Más simple, con vórtices más débiles,
menos capaces de controlar la estela
del neumático delantero.
Unido directamente al alerón
como en el pasado.
13
pulgadas
18
pulgadas
El aumento del tamaño de ruedas y llantas
es uno de los factores del incremento
del 5% en peso del coche: de 752 kg a 790 kg.
Uno de los grandes cambios es el nuevo diseño del alerón trasero. Las nuevas “puntas
redondeadas” elevan la estela sobre el coche que viene detrás, facilitando su aproximación.
Evolución de los cambios más importantes
Mercedes w196
McLaren M28
Ferrari F312 Ba
Ferrari F312 B
McLaren M19
Motor frontal de
1,5 litros.
Chasis monocasco
y motor central.
Aparecen los
perfiles aerodinámicos.
Aparecen los alerones
trasero y delantero.
Motores de 1.500 cc
o 3.000 cc.
Alerones y motor
expuesto.
Esto creará una oportunidad
para que haya batallas
más ajustadas y más carreras
con lucha rueda a rueda
2022 representa el inicio de una
nueva era para el Campeonato del Mundo
de Fórmula 1, con la introducción de uno de
los mayores cambios en el reglamento
en la historia del deporte
Ros Brawn
Director Técnico
de la F1
Nikolas Tombazis
Director de Tecnología
de la FIA
La gran revolución
La Fórmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio a nivel
técnico de los últimos 40 años. Una verdadera revolución,
con matices del pasado, en el diseño y la concepción de los
monoplazas, y un gran objetivo: el espectáculo debe continuar.
McLaren MCL35M
McLaren MCL36
Heredero del MCL35 que era propulsado por un motor Renault y que
en 2021 cambió a Mercedes. Consiguió siete podios y una victoria, en
total, a los mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y Daniel Ricciardo.
Como consecuencia de la pandemia y la crisis en 2020, los coches
de 2021 fueron solo una evolución del año anterior. En 2021, la
gran revolución ha modificado toda la aerodinámica de los mismos.
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neumáticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG M12 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 más reversa
Pirelli 13 pulgadas
752 kg*
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neumáticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG F1 M13 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 más reversa
Pirelli 18 pulgadas
795 kg*
*Incluído el piloto y sin combustible.
*Incluído el piloto y sin combustible.
El cambio en el perfil aerodinámico
Tres áreas claves han sido desarrolladas para dar forma
a los chasis de 2022: alerones delanteros y traseros,
dimensión de las ruedas y perfil y recorrido de
todo el suelo de los monoplazas.
Alerón trasero
Alerones delanteros
Alerón trasero
Rediseñado y simplificado para generar
menos vórtices y turbulencias hacia el
coche que viene por detrás.
Efecto suelo
Con un gran difusor en la parte trasera el aire
fluirá a gran velocidad por debajo del coche,
creando una zona de baja presión y una enorme
cantidad de succión.
Bargeboards
Se eliminan de todo el frontal
y lateral del coche.
Aumento del diámetro de las llantas
de 13 a 18 pulgadas.
Incorporación de tapacubos.
Alerón delantero
Más simple, con vórtices más débiles,
menos capaces de controlar la estela
del neumático delantero.
Unido directamente al alerón
como en el pasado.
13
pulgadas
18
pulgadas
El aumento del tamaño de ruedas y llantas
es uno de los factores del incremento
del 5% en peso del coche: de 752 kg a 790 kg.
Uno de los grandes cambios es el nuevo diseño del alerón trasero. Las nuevas “puntas
redondeadas” elevan la estela sobre el coche que viene detrás, facilitando su aproximación.
Evolución de los cambios más importantes
Mercedes w196
McLaren M28
Ferrari F312 Ba
Ferrari F312 B
McLaren M19
Motor frontal de
1,5 litros.
Chasis monocasco
y motor central.
Aparecen los
perfiles aerodinámicos.
Aparecen los alerones
trasero y delantero.
Motores de 1.500 cc
o 3.000 cc.
Alerones y motor
expuesto.
Esto creará una oportunidad
para que haya batallas
más ajustadas y más carreras
con lucha rueda a rueda
2022 representa el inicio de una
nueva era para el Campeonato del Mundo
de Fórmula 1, con la introducción de uno de
los mayores cambios en el reglamento
en la historia del deporte
Ros Brawn
Director Técnico
de la F1
Nikolas Tombazis
Director de Tecnología
de la FIA
La gran revolución
La Fórmula 1 presenta en 2022 el mayor cambio
a nivel técnico de los últimos 40 años.
Una verdadera revolución, con matices del pasado,
en el diseño y la concepción de los monoplazas,
con un gran objetivo:
el espectáculo debe continuar.
McLaren MCL35M
Heredero del MCL35 que era propulsado por un
motor Renault y que en 2021 cambió a Mercedes.
Consiguió siete podios y una victoria, en total, a los
mandos de Lando Norris, Carlos Sainz Jr. y
Daniel Ricciardo.
McLaren MCL36
Como consecuencia de la pandemia y la crisis en
2020, los coches de 2021 fueron sólo una evolución
del año anterior. En 2021, la gran revolución ha
modificado toda la aerodinámica de los mismos.
Chasis:
Motor:
Cilindrada:
Marchas:
Neumáticos:
Peso:
Monocasco de fibra de carbono
Mercedes-AMG F1 M13 E Performance
V6 Turbo 1.6 L
8 más reversa
Pirelli 18 pulgadas
795 kg*
*Incluído el piloto y sin combustible.
El cambio en el perfil aerodinámico
Tres áreas claves han sido desarrolladas para
dar forma a los chasis de 2022: alerones delanteros
y traseros,dimensión de las ruedas y perfil
y recorrido de todo el suelo de los monoplazas.
Alerón
trasero
Alerones
delanteros
1. Alerón trasero
Rediseñado y simplificado para generar menos
vórtices y turbulencias hacia el coche que viene
por detrás.
2. Efecto suelo
Con un gran difusor en la parte trasera el aire
fluirá a gran velocidad por debajo del coche,
creando una zona de baja presión y una enorme
cantidad de succión.
3. Bargeboards
Se eliminan de todo el frontal y lateral del coche.
Aumento del diámetro de las llantas de 13 a 18
pulgadas. Incorporación de tapacubos.
13
pulgadas
18
pulgadas
5. Alerón delantero
Más simple, con vórtices más débiles, menos
capaces de controlar la estela del neumático
delantero.
Unido directamente al alerón como en el pasado.
Uno de los grandes cambios es el nuevo diseño
del alerón trasero. Las nuevas “puntas
redondeadas” elevan la estela sobre el coche que
viene detrás, facilitando su aproximación.
Esto creará una oportunidad
para que haya batallas
más ajustadas y más carreras
con lucha rueda a rueda
Ros Brawn
Director Técnico
de la F1
2022 representa el inicio de una
nueva era para el Campeonato del Mundo
de Fórmula 1, con la introducción de uno de
los mayores cambios en el reglamento
en la historia del deporte
Nikolas Tombazis
Director de Tecnología
de la FIA
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